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“蛇吞象”后遗症显现，百亿债务压得一家明星公司喘不过气来。

11月13日晚间，锂资源龙头企业天齐锂业（002466.SZ）主动爆雷，公司18.84亿美元（约合人民币124.4亿元）并购贷款将于2020年11月底到期，存在无法及时、足额偿付导致违约的可能性。

作为曾经的大白马股，天齐锂业眼下陷入债务违约困局，始于公司一次逾40亿美元的海外大并购。

一笔四川民企最大海外并购

天齐锂业是中国锂资源的龙头企业，主要从事锂资源开采、销售和锂盐产品生产制造。2018年5月，天齐锂业以40.66亿美元（当时约合人民币259亿元）拿下智利锂矿巨头SQM公司23.77%的股权，加上原本持有的2.1%股权，合计持有SQM公司25.86%的股权，成为SQM公司第二大股东。

这也是迄今为止四川民营企业的最大海外并购案，被称为“蛇吞象”式收购。天齐锂业自筹资金只有7.26亿美元，其余资金均由中信银行牵头的银团提供贷款，导致天齐锂业背负了巨大的财务压力。

同时，天齐锂业巨资收购SQM股权可谓“买入即巅峰”。受供求关系影响，暴利时代很快结束，锂业市场下行。以电池级碳酸锂市场为例，3年前市场价格高达17万元/吨，但11月13日红星资本局查阅各大平台报价发现，电池级碳酸锂报价已在4.5万元/吨左右，上演了“过山车”般的行情。

在美股上市的SQM股价同样也坐了一回“过山车”。2018年天齐锂业收购SQM股权时，约合每股65美元，较其股价有一定溢价。但2019年后跌跌不休，一直跌到每股20多美元，天齐锂业2019年也不得不计提减值52.79亿元人民币。同时，天齐锂业高杠杆收购SQM股权导致财务费用大幅增加，2019年度并购贷款仅产生的利息费用合计高达16.5亿元人民币。

SQM股价走势（月线），天齐锂业高位站岗

受累于SQM股权收购，天齐锂业2019年巨亏59.83亿元，超过此前三年公司的净利润总和。今年前三季度公司继续亏损11.03亿元，并且预计全年仍然会亏损13.6亿元至22.7亿元。如果连续两年净利润为负，在公司披露2020年年报后有可能被实施退市风险警示。

两次海外豪赌，前者成功后者当“接盘侠”

在收购智利SQM之前，天齐锂业曾经有过非常成功的海外并购，2014年利用资本杠杆，斥资50多亿元完成收购澳大利亚泰利森公司。泰利森拥有全球品位最高的锂辉石矿，正是这笔收购让天齐锂业掌控了国内锂资源供应的话语权，成为电池级碳酸锂的行业标准制定者。

同时，国家有关部门考虑到中国锂产业可能面临的危险局面，也纷纷为天齐锂业大开绿灯。短短两个月，海外收购需要的审批程序全部完成，最终天齐锂业在中投公司的协助下，成功完成对泰利森的收购，并让天齐锂业坐稳了国内锂业第一的宝座。

两年后，从海外并购中尝到甜头的天齐锂业又瞄上了智利SQM公司。锂资源在自然界通常以两种形态存在：锂矿和盐湖。在全球锂矿里，品位最高的就是澳大利亚泰利森的矿山；而盐湖最好的锂资源大多集中在南美，特别是SQM旗下的智利阿卡塔马盐湖，一直是全球含锂浓度最高、储量最大、开采条件最成熟的锂盐湖。

对于锂业巨头们来说，地球上的锂资源相对有限，能掌握优质、核心的资源，就能在未来的发展中赢得竞争力。天齐锂业在并购泰利森成功之后，也希望复制这种成功，再进一步成为全球最大、最优质的锂资源和锂盐供应商。

但遗憾的是，天齐锂业没踩准时间节点，或者说操之过急——几乎就在全球锂盐价格处于巅峰时，做出了收购智利SQM公司股权的决定，不幸成为强周期行业的高位“接盘侠”。这导致了公司要花更多的钱，没有钱就大举向银行借钱，结果债台高筑，光利息都是惊人的数字，每年高达10多亿元。

事实上，天齐锂业近两年的严重亏损，均与沉重的财务负担有直接关系。两次海外大手笔收购，都是高杠杆“豪赌”，给公司带来了沉重的压力。财报显示，2020年公司财务费用高达20.28亿元；今年前三季度，财务费用仍然高达12.86亿元。天齐锂业也承认，公司降杠杆、减负债工作不达预期，今年又叠加全球新冠肺炎疫情冲击，导致流动性压力进一步加大。

2014年海外收购泰利森，天齐锂业赌对了；2018年海外收购智利SQM，却不小心成为“接盘侠”，让天齐锂业背上了沉重债务。今天的困境，皆因高价收购SQM而起，如果时间可以倒流，不知道天齐锂业还敢不敢豪赌？蒋卫平会不会为当初的决定后悔？

天齐锂业董事长蒋卫平曾在业绩说明会上表示，全球范围内优质锂矿和盐湖资源稀缺，交易机会是有限的。当时也是因为反垄断审查要求，SQM股权需要剥离，才产生了难得的交易机会。

仍在积极引入战略投资者

眼下，天齐锂业正面临巨额债务违约的风险。据天齐锂业公告，按照公司与中信银行牵头的并购贷款银团签署的协议，并购贷款中的18.84亿美元将于今年11月底到期，占公司最近一期经审计净资产的179.35%。

尽管天齐锂业已经向银团正式提交了调整贷款期限结构的申请，但目前尚在审批中，存在贷款到期未能成功展期而公司无法及时、足额偿付导致违约的可能性。

此外，天齐锂业暂缓支付2020年内到期的部分并购贷款利息。截至目前，公司累计未付银团并购贷款利息金额约4.71亿元。如果公司未来在偿付债务本息方面遭遇困难，公司的业务、经营业绩、资金状况、财务状况及日常生产经营等，都存在受到重大不利影响的可能性。

公司部分在建工程，如“天齐锂业遂宁安居区年产2万吨碳酸锂工厂项目”、“第二期年产2.4万吨电池级单水氢氧化锂项目”等，未来也可能将面临因暂时无法继续投入，导致前期投入无法完全收回的风险。

截至11月10日，公司控股股东天齐集团未来一年内到期的质押股份累计数量35,498.35万股，占其所持股份比例75.82%，占公司总股本比例24.03%，对应融资及担保余额31.94亿元。

该融资及担保余额包括两部分：一是天齐集团质押融资余额22.35亿元，拆借给天齐锂业及其子公司6.09亿元；二是为天齐锂业及其子公司融资质押担保金额约9.59亿元，天齐锂业及其子公司实际借款余额为3亿元。

如公司业绩持续下滑、不能偿还大额到期债务等上述风险被触发，可能导致公司股价下跌；届时将可能发生天齐集团被质押权人要求偿还质押融资或补仓的情形。

天齐锂业表示，截至目前，公司现金流水平并未得到实质性提高，流动性紧张的局面也暂未出现实质性改善。由于眼下时间所剩不多，天齐锂业引进有实力的战略投资者已经迫在眉睫。

11月14日，天齐锂业高级副总裁、董秘李波告诉红星资本局： “公司和控股股东层面仍在积极引入战略投资者，只是目前尚未签署具有法律约束力的战略投资者引入协议。” 对于外界对战略投资者的各种猜测，李波表示以公司披露的公告为准。

西部证券分析师王冠桥表示，天齐锂业用于收购SQM的部分贷款将于11月底到期，公司债务负担沉重，存在流动性风险。但是天齐锂业把控了核心资源优势，布局了全球储量最大、成本最低的盐湖和锂辉石矿山，在未来全球竞争当中，锁定了长期资源竞争优势。公司作为国内锂行业龙头企业，债务问题仍有望得到合理解决。

最新一期“2020福布斯中国富豪榜”显示，曾经上榜的天齐锂业蒋卫平家族已经跌出榜单。在此之前，蒋卫平家族曾经以111.7亿元身家在榜单上排名第235位。

编辑 白兆鹏

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碳酸锂暴跌，叫不醒装睡的人

天齐锂业是一家从事锂盐加工的跨国公司，2010年在深圳中小板上市，最高市值曾经达1000亿，而十几年前只是一家不起眼的县属工厂，创始人蒋卫平当时看准了锂盐加工这个行业，但是这个行业一直没有爆发，直到2015年以后我国大力发展新能源 汽车 ，锂元素的战略地位才被市场深刻地认识到了。 如果是仅仅偏安于一隅 ， 天齐也不会进入大家的视野，成为资本市场的大牛股，而促成这一切的是一次蛇吞象般的收购 。

谈起这次收购之前，我们先简单说一下我们的钢铁行业，我们都知道钢铁产能我们全世界绝对第一，产量占全球80%以上，因为我们是基建狂魔啊，修地铁，建高铁， 体育 场馆等等，我们还是全世界最大的房地产市场，每年17亿平米的销售面积，全世界最大的 汽车 市场，每年2500多万辆车，这得用多少钢啊？2019年我国钢材产量12亿吨，增长9.8%，对的，没看错！光看钢铁产量，我们足可以傲视群雄，但是我们缺乏铁元素，我们每年都从国外进口大量铁矿石，去年进口了10亿吨铁矿，金额超过1000亿美金，而铁矿石目前掌握在三大巨头手里，定价权也在别人手里，从2009年铁矿石进口价格谈判以来，基本上就是涨多跌少，即使遇到金融危机这种需求下滑的情况下，铁矿石依然有较高的利润，而我们的整个钢铁行业基本上就是为上游资源商打工的命。

而锂元素有可能重蹈覆辙，因为目前我国已经是全球最大的新能源 汽车 市场，占比超过一半，也是最大的动力电池生产基地，占全球大多数份额，如果上游的锂资源依然受制于人，后果不堪设想啊。还好，不像钢铁行业，大多数是国企，缺乏企业家的眼光和魄力，锂这个行业都是民企，以天齐为代表，当时国内进口的锂矿80%来自国外。天齐锂业所需的锂精矿几乎全部来自泰利森，泰利森开采澳洲的格林布什矿，占全球锂资源的30%，几乎垄断国内市场。而且每年天齐都要和泰利森谈判进口价格，可以说是吃尽了苦头。2012年全球四巨头之一的洛克伍德率先提出以50亿人民币收购泰利森，如果收购成功，这对于中国企业无疑是灾难，因为上游集中度进一步提升了，定价权又要旁落他人了。这个时候的天齐，仅仅是一个16亿资产，4亿营收的小公司，而竞争对手是400亿资产，150亿收入的巨无霸，泰利森作为目标公司也有21亿资产和9亿营收，这似乎是个不可能完成的任务。

蒋卫平作为天齐的实际控制人还是找到了一条可行的路，首先在香港成立一家子公司天齐香港，悄悄收购了在多伦多上市的泰利森9.99%股权，之所以不超过10%，是为了防止被动举牌引起洛克伍德的注意，然后又通过场外交易获得10%股权，相当于共拥有了19.99%的股权，也就是说即使洛克伍德再提高收购价格，我也可以否决。接着，天齐提高了收购报价，拟以高于对手15%的对价收购剩下的80.01%的股权，而这个时候洛克伍德可能是低估了天齐的实力，宣布不再考虑提高报价。最后的结果是天齐成功地迎娶了泰利森这个新娘，保住了中国锂资源进口的命脉。当然，如果仅靠天齐也是拿不下来的，背后我们的中投公司也出了不少力，比如注资香港子公司17.68亿，同时瑞士信贷、工行等提供银团贷款26.96亿。

不过，最后天齐还是把49%的泰利森股权转让给了洛克伍德（雅宝），毕竟天齐和洛克伍德也存在上下游的关系，而且泰利森的矿销售还要利用对方的渠道，握手言和并不是坏事，同时还能降低公司的资产负债率。至此锂业的格局发生了改变，天齐锂业凭借这一并购占全球锂盐市场的17%，仅次于雅宝的34%，SQM的20%，而且天齐的矿现金成本是全世界最低的。也正是因为这一收购，天齐在二次市场2年内疯涨了10倍，成为锂资源行业的大玩家。

也许是上一次的成功经验过于深刻，创始人蒋卫平又把目光投向了行业第二名SQM，智利公司SQM旗下拥有阿塔卡玛湖，是世界上成本最低的锂盐生产商。而这一次，蒋卫平就没有那么幸运了。此次并购，天齐耗资259亿人民币，溢价20%以上，而公司自筹资金仅为7.26亿美金，其他35亿美金是依靠并购贷款，这相比泰利森的54亿人民币并购，可能已经不能用蛇吞象来形容了。果然，资本市场对此次并购也是偏负面评价的，消息公布后，股价便连续下跌，主要是担心公司面临沉重的财务压力，而且当时的锂价格已经开始处于下行阶段。整个2018年天齐锂业的营收和利润都是增长的，但是股价大幅下跌了45%，这和两年前的走势迥异。

股票走势往往是领先公司基本面的，2019年天齐锂业的关键词就是缺钱，严重地缺钱，对上市公司来说最大的任务就是融资，融的越多越好。但是事与愿违，由于二级市场股价大跌，公司曾经寄予厚望的配股仅仅募到了29.32亿，不足原计划的一半，而赴港融资一直没有成行，主要是海外投资者对公司的基本面不太放心，公司在海外的债券也被评级机构不断下调，公司收购的SQM股价2019年也是腰斩。当然，这些因素还不足以把这家锂业巨头困住，因为怀事情不会只来一次（马太效应嘛），首先是税收因素，澳洲当局对泰利森锂精矿交易进行了特别纳税调整，补缴税款5205万澳元，影响利润1.3亿，智利SQM因为智利税务事项，影响去年利润3.32亿；国内因为新能源车补贴退坡（中国是最大的市场），导致锂盐端需求下滑，价格大幅下跌，因此对SQM集体减值准备52.79亿；高杠杆收购导致的财务费用大幅增加，去年并购贷款利息合计约16.5亿；曾被公司寄予厚望的澳洲氢氧化锂项目一再延缓，而且投资不断增加，由原计划的20亿人民币大幅增加到37亿，目前处于中止状态。诸多因素导致了公司2019年给出了上市以来最差的年报。

2019年公司实现营收48.4亿，同比下降22.48%，净利润亏损59.8亿，同比减少372%。公司今年1季报业绩继续大幅下滑。

公司目前有300多亿负债，其中有20多亿美金的债务于今年11月份到期，截止到1季度，公司账上现金只有12亿，而财务费用1季度已经暴涨至10亿元（汇兑损失贡献一部分），那么如果今年公司找不到战略投资者来充当白衣骑士，年底的违约可能已经难以避免，而公司的资产负债率已经高达82%，银行再次进行续贷的可能性极低了。公司暂停的TLK项目，因为资金困难很难短时期进行全线调试、产能爬坡，对未来两年的收益几无贡献，而且极有可能是拖累。

那么深陷泥潭的锂业巨头（世界第三）天齐锂业，拥有世界上几乎是最好的锂辉石矿以及最好的盐湖提锂，难道未来只有破产的份吗？确实，从股价看，公司股价最低的时候只有15元，市值225亿，仅仅是其债务总额的6-7成，这意味着把公司全部卖了都不够还债的。

应该说这次收购，蒋卫平确实看走眼了，当然并不是标的不对，而是时机不对，价格不对。从时机的角度，2018年锂盐的价格盛极而衰，一般来说在行业高点的并购代价都是不菲的，加上前几年锂价高涨导致了大量资本进入行业，而需求端的高增长并没有到来；从价格的角度，公司显得可能过于急切了，在股价高点溢价20%接盘，而显然公司对未来的还款预计不足，依靠标的本身的盈利仅能支付利息，而偿还本金仅仅依靠公司自身是很难得。目前天齐锂业的选择可能并不多，要么是出售优质资产换取现金偿还债务，之前市场传言洛克伍德要收购公司51%的泰利森股权，公司股价一度涨停，但随后公司澄清了传言；第二是引入战略投资者，通过摊薄自身的股权，甚至是混改引入国资，利用外力来解决自身的债务问题。

当然还有一种理想的可能性，二级市场行情好转，公司股价大幅上涨，公司一方面可以减持股票降低质押率（高达70%），另一方面公司可以进行大额股权融资，获得宝贵的资金，至少度过年底的难关（至少需要融80-100亿左右资金）。如果是这样，公司的控股权不会发生变化，蒋卫平又可以涉险过关。显然公司也是这么想的，5月19日公司已经公告了减持计划，打算减持总股本6%来降低质押率。公司的股价自公告减持以来股价上涨了40%。

最后，我们认为天齐锂业作为全球第三大锂盐巨头，资源优势明显，而且对我国的新能源 汽车 行业发展具有战略优势，最坏的可能性也应该是国内的企业获得这些资产的控制权，否则我们可能还会陷入铁矿石的窘境。而随着二级市场行情的好转，天齐的战略价值会逐步得到市场的认可，如果再融资能够顺利开展，那么当前的估值水平却是远远低估的。

怎么涨上去的，就如何跌下来。

汽车市场价格战热闹，电池原材料尤其是碳酸锂的市场行情，也随之波动。显而易见，两者的关系，并非简单的因果，而是贯穿了整个产业链条的相互影响。

回顾过去，以碳酸锂价格飙涨为由，不少车企哭天抢地，转头便将多余的成本转嫁到消费者身上。而今，碳酸锂价格暴跌，叠加价格战的大环境，新能源车企们又是否愿意重新把价格调回来？

事实上，降本增效永远是工业制造发展的关键，汽车行业尤为如此。也正是因为这个原因，致使汽车产业非常依赖于规模经济，特斯拉之所以能够在新能源汽车市场上一骑绝尘，依靠的也是规模化作用。

简单来说，规模越大，平摊的成本越低，所以特斯拉才有了一而再再而三的降价空间。

用发展的眼光来看，蔚小理也好，小米、集度也罢，新造车势力们，只要是未来发展的不错，都需要经历一次类似特斯拉降价的阶段。然而不巧的是，当价格战的号角吹响，一切都变得身不由己起来。

平心而论，如今的棘手之处在于，消费者需求减弱，车企不降价就没有市场份额，没有市场份额就难以形成规模，没有规模就很难平摊成本进行降价，而车企越不降价就越没有市场。如此循环往复，情况只会越变越糟糕。

而另一方面，作为动力电池核心原材料的碳酸锂，成本价格一路走低，可以说是今年汽车行业内为数不多的好消息。至少从造车成本上来讲，碳酸锂每下跌10万/吨，每台车就能节约3000元的成本。

那么问题来了，车企们真的甘心，顺势而为、降价放水吗？

周期与趋势的碰撞

显而易见，以碳酸锂为首的动力电池原材料，正在进入下行周期；而新能源汽车市场的发展历程，也巧合地来到了关键节点。

两者的碰撞，不仅仅会对上游原材料供应商造成影响，更将推动整个汽车行业格局发生变化。

人们印象中，除了比亚迪和特斯拉之外，恐怕只剩下蔚小理这样的造车新势力，才算得上新能源汽车品牌。

究其原因，在今年价格战之前，汽车市场曾经有过一次营销大战，“500万内最好的家用SUV”“50万以内最好的SUV”等宣传口号，层出不穷。借着去年声势浩大，蔚小理得以逐步站在了舆论的风口浪尖。

然而随着后疫情时代的来临，消费者观念开始发生巨大改变。与广大消费者所期望的性价比不同，以蔚小理为首的新能源车企，反而依旧坚持着“高端”的标签。

如此一来，它们都去做高端，20万以下的新能源汽车市场，谁来主导？

毫无疑问，这次碳酸锂价格的断崖式下跌，为传统车企的转型，带来了契机。

与传统燃油车不同的是，新能源汽车的三电系统是主要门槛，而动力电池的成本，在其中占比更大。随着碳酸锂价格下降，动力电池成本必然下滑，传统车企就可以借此，进一步摆脱动力电池的枷锁，着重在用户广为诟病的设计、体验上发力。

而在中低端市场层面，尽管如何也绕不开比亚迪的影响，但20万以下的新能源汽车，包括混动车型、纯电车型，依旧是一片蓝海市场。恰巧，对于该价格区间的车型，人们的需求也是更为旺盛。

油电同价不会是终点，随着碳酸锂的进一步下探，规模优势的成本分摊下，电车会比油车更便宜。到了那时，传统汽车品牌下的“新实力”，将会比无依无靠的“新势力”，更具备优势打价格战。

12万的C6告诉我们，没有卖不出去的车，只有不合适的价格。抛开品牌形象的伤害不提，不少造车新势力其实也只剩下降价一条路可以走，比如零跑、哪吒……

放大到整个产业链，关于“新能源产业链的困境”，坊间最近流传着这样一段话：磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，车厂在降价等消费者买单，然而消费者都套在了新能源股票上。

如此荒诞的一幕，却阐述了大部分的行业事实。毫不夸张地说，本次碳酸锂价格暴跌，撬动的是整个汽车产业链，甚至可以说推动了新能源汽车渗透率的更进一步。

那么，接下来呢？

油车与电车的转折之战

如赣锋锂业董事长李良彬所言，锂盐有60万元一吨的昨天，就可能有10万元一吨的明天。

随着碳酸锂价格的持续下跌，宁德时代的“锂矿返利”计划，想必已经没有了那么大的吸引力。相对应的，上游原材料供应商们，也不得不吃下昨日之因果，承受高收益之下的高风险。

而那些囤积居奇、高位站岗的中小厂商，只能独自面对破产的风险。

据知情人士透露，国内某动力电池龙头产能利用率严重下滑，开工率40%左右，而且前两个月，排名前几的电芯厂开工率都不高。连带着更上游的正负极材料、电解液供应商等，也都面临着产能过剩的问题。

请注意，如今的市场，已经不再是曾经的繁荣市场。2023年以来，俄乌战争、后疫情时代、美国加息、地缘政治等一系列负面因素接踵而至，动荡不安的大环境下，使得整个汽车行业承压甚重。

一方面，汽车行业需要承担经济复苏的大任，保住增长；另一方面，刚刚走出疫情阴霾的消费者，紧缩了消费需求，油车也好，电车也罢，都面临着需求量、订单量减少的窘迫。

此时，3月即将耗尽，以武汉雪铁龙发起的燃油车补贴降价大战，也将暂告一段落。之后的市场走向是愈发内卷，还是趋于冷静，依旧无从得知。但可以确定的是，经此一战，新能源汽车的份额会愈发向上。

乘联会数据显示，虽然2月的乘用车销量有所回升，但自今年以来，不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。

而顺着乘联会数据进一步查看，大盘如此下跌趋势下，新能源汽车的渗透率、销量，反而出现了逆势飙升的情况。尽管其中比亚迪“居功甚伟”，却也能看到市场发展趋势。

无独有偶，李想也发出了类似预测，声称到2025年，新能源的乘用车占比会达到70%以上。

关于新能源汽车，尤其是纯电车型，坊间一直存在着颇多争议，如：里程焦虑、充电焦虑、动力电池成本高……然而，大势不可逆，时代正推动着整个汽车行业向前。

不难预见的是，接下来的日子里，会有越来越多的新能源车企，逐渐形成规模优势，进而占据到足够多的市场份额。

它们或许是奋斗在一线的造车新势力，也可能是传统品牌孵化出来的“新实力”，但绝对不是那些装睡、对新能源熟视无睹的“顽固份子”。

事实上，碳酸锂暴跌，给了新能源汽车正式进攻燃油车的底气。尽管整个新能源汽车行业都在价格战的困局之中，但也只有经历几番这种血与火、生存与死亡的历练，才能熔炼出真材实料。

既然舞台已经搭好，那就静待各大品牌的粉墨登场、大显身手吧。

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