网上有关“法拉第未来真的有未来吗？”话题很是火热，小编也是针对法拉第未来真的有未来吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
1月28日，法拉第未来（Faraday Future）的融资消息终于尘埃落定，FF与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，双方已就业务合并达成最终协议，将通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
FF要借壳上市的新闻已经沸沸扬扬报道快一周了，一时坊间各种各样的声音都有，有的说用PPT造车，贾会计是不是又要来骗钱了？有的说贾跃亭能够靠造新能源车尽早“下周回国“。说什么的都有，乱花渐欲迷人眼，入场的看客们都准备好了要看戏吃瓜，那么法拉第未来真的有未来吗？
本文会从四个方面出发，探讨FF是否真的有价值： 1. 法拉第未来时间线梳理。2. FF91电动车性能分析。3. FF对PSAC股价的影响。4. 可能存在的风险。
梳理一下时间线能发现，从创立初期到现在FF的发展大致分为 三个阶段 。
最初阶段贾老板可谓风光无两，但在他出逃美国后FF没有后续资金支持，公司运营开始崩盘，导致造车停摆。贾自己的风评和信用使FF在融资上处处碰壁，2020年FF与贾跃亭做了彻底的切割后，贾老板从股东变成当代打工人，由前宝马I8项目负责人毕福康担任CEO，再次全力重启融资项目和产品研发，公司运营进入第三阶段。
其实客观地来讲，白手起家创建新能源 汽车 品牌，烧钱是普遍现象。特斯拉2003年创立，直到2013年才开始第一次单季度盈利，马斯克一度向苹果求助想解决资金周转问题。何小鹏也说过新势力造车至少需要300亿。可想而知初创期资金稍微跟不上，公司其实很容易停摆，这本身就是一条高难度的赛道。
我们先来看看FF官方给的同行对比。
从价格来看 ，FF91首先瞄准的是50万以上甚至是百万级别的豪车市场，客户是高收入人群。2020年开始全球新能源 汽车 市场出现明显的分化，价格板块中10万以下的A00级别 汽车 （如五菱宏光Mini）和25万左右的B级车（如Model 3）销量大增。豪车市场的销量虽然不及前两个版块，但是这些年一直处于上升趋势。
2020年出现新冠疫情这样的黑天鹅事件，豪华品牌市场在去年4月刚复工就能够实现同比增长21%的销量成绩，可见黑天鹅事件可能对高收入人群没有太大的影响。从乘联会公布的数据显示，30万以上的车型为豪华高端车，从2017年占比4.7%到2020年前10个月的9.9%，市占率已然翻倍，消费升级明显，说明豪车市场有很大的空间可以挖掘。
三电系统上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的续航对标特斯拉Model X和蔚来ES8，配上加上783Kw的高功率电机和1050匹马力，早在2017年FF91用时11分25.83秒跑完12.42英里爬坡赛道，成为派克峰爬坡赛最快EV，刷新了Model S纪录。25分钟完成从20%到80%的电池充电，远超蔚来ES8的60分钟，仅比Model S的24分钟多一分钟。
单看电池的话 ，FF官方介绍中，FF91搭配LGC的21700 NCA电池，NCA电池单体密度能够达到300Kw/kg。由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。FF91自己的电池包含冷却剂的能量密度为173Wh/kg，不含冷却剂的能量密度为187Wh/kg，均高于特斯拉和蔚来。
其他内饰上，FF91拥有豪华智能座舱，零重力座椅和11块液晶屏。车内空间大，后排拉开可以躺人。预计能够对标奔驰S，宝马i7，奥迪A8，或者更高级别。
产量上面 ，目前FF91已经获取14000+订单。FF计划在募资完成的9个月后率先于加州汉福德工厂量产FF91，规划年产能1万台；2023年建设韩国Gunsan工厂，规划年产能27万台；2025借助与吉利合资工厂，实现10-25台产能。加上2020年底与珠海国资委20亿合作，增加在珠海的生产基地，产能会进一步释放。
那么FF91就没有缺点了吗？有的。
同行对比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研发的自动驾驶系统。特斯拉的FSD系统已经积累了大量的客户真实路况驾驶数据，随着销量提升产生更大的协同效应。I.A.I无疑有后发者劣势，FF91到2023年才大批量产，数据积累是明显不够的。特斯拉和蔚来早就开始打包自动驾驶包按档位出售给消费者，智能系统的不断升级是未来智能 汽车 转型方向，FF在这方面明显落后于同行。
官方给出法拉第未来股权价值为16.25亿美元，现有债务6.71亿美元。而通过本次借壳，SPAC将提供2.3亿美元资金，叠加PIPE募资7.75亿美元，最终合并完成后，FF估值将达到33.7亿美元，同时股本将扩大至3.37亿股，相当于每股发行价10美元。
交易后股权结构方面，FF原有股东以及债权人（通过债转股），将在交易后继续占有公司大部分股权，股权比例达到68.3%（原有股东占51.1%，原有债权人通过债转股持有17.2%），此外，包括珠海国资委、吉利等PIPE投资者占有23%的股份，剩余8.7%的股份由PSAC的股东所持有。
这里介绍一下SPAC的机制，SPAC是区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”的第三种上市方式。其创新之处在于，不是买壳上市，而是先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。FF运用SPAC平台借壳上市，PSAC相当于是FF 的子公司，占比8.7%。
依照现有的数据，我们来简单算一算。
如果保守一点，截至美东时间2月3日纳斯达克收盘，PSAC股价为$16.59，市值$4.78亿。用占比8.7%反推，FF的市值约为55亿美元，比官方自己预测的33.7亿美元，市值上涨63.2%。
如果乐观一点，蔚来最初上市一直不被看好，但是第一天收盘价后市值已经有一百多亿美元。相比FF的33.7亿美元，也已经是有了三倍之多。FF预计在2022、2024、2025年分别销售2400台、113300台、301800台 汽车 ，从而实现5.04亿美元、105.55亿美元、214.45亿美元。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍数为0.2x、0.1x。横向对比其他近期借壳的电动车企，Canoo的倍数是 1.3x、0.8x，Fisker的倍数是0.2x、0.1x，小鹏的倍数是0.7x、0.6x。即使是时间往前推，对比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍数0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范围内的，并没有夸大其词使劲吹捧。
所以如果FF能成功合并上市、FF91能够顺利量产，公司价值是可以期待的。
2020年-2025年是新能源 汽车 高速发展的阶段 ，新势力不断冒头，传统车企也积极转型，这个时候入场分一杯羹，竞争只会更激烈更残酷。FF的 汽车 市场刚刚起步，超豪华电动 汽车 市场的发展可能不符合预期。公司FF91系列2023年才大批量生产，中间还有两三年的时间，不能保证FF能否跟上行业中可能出现的技术变革、或者同行成本下降。一旦出现变革，当头一棒仍然是资金问题。
FF的自动驾驶系统落后于同行，公司能不能快速补齐短板需要打个问号。同时电池充电发热等老问题，只有等电动车量产之后才能看出电池系统是否稳定。绕来绕去，还是钱的问题。
说在最后
和当年的手机行业类似，新能源 汽车 行业正在进行新旧迭代的改革，市场竞争激烈。除去贾老板，FF其实拥有一定的实力，这点不能否认。但是面对特斯拉和蔚来等强大对手，留给法拉第未来的时间不多了，不要再次起个大早，赶个晚集。
贾老板并不能代表法拉第未来，他只是和我们一样的“普通“打工人，看官们需要做的是抛开偏见，等待时机！
法拉第未来成立珠海公司 FF91有望国内生产销售？
法拉第未来通过并购在纳斯达克成功上市，可以说基本实现了贾跃亭的初期梦想。要知道贾跃亭在当初资金链断裂之后就跑到了美国，现在已经成为了一个彻头彻尾的老赖。然后贾跃亭在之前一直被称为是一个有理想的商人，所以他一直想要重回国内市场，但是如果没钱的话，回来是不可能的事情。所以在这几年的时间当中，他一直想要通过各种各样的手段来借壳上市，而现在它通过法拉第未来已经实现了自己的想法。那么今天我们就来探讨一下它的成功上市释放了哪些信号。
第一，贾跃亭将会卷土重来。
不管怎么说，你不得不承认贾跃亭是一个成功的商人，他对于资金的使用以及未来的商业信息敏感度把控的是非常到位的。所以在这样的情况下，贾跃亭如果能够成功上市，也就意味着他得到了资本市场的肯定。一个公司如果能够得到资本的肯定，也就意味着在之后的运转当中他是不缺钱的。从现在各大公司都不断的投资法拉第未来，可以看出他的未来是非常值得期待的。
第二，新能源汽车的崛起。
之所以有很多的汽车企业投资贾跃亭的法拉第未来，就是因为他们把研究的重心放在了新能源汽车上。要知道，新能源汽车可是一个极为烧钱的方向，在当初丰田汽车做出了很多的努力都没有成功，最后被比亚迪和特斯拉所取代。很多人在当时都说丰田公司并不是做不出来，而是因为没有市场。但是现在看来得话新能源汽车的市场正在飞速的增长，而丰田这些老牌汽车企业正在逐渐的被淘汰当中，所以投资一家具有新鲜血液的新能源汽车是非常划算的买卖。
第三，吉利的全方位发展。
在这一次的投资当中，吉利虽然出资的比例是非常低的，但实际上却吸引了大多数人的目光。一方面是因为法拉第未来的研发专业跟吉利公司具有相同的方向。所以，如果法拉第未来能够生产出占领市场的产品，对于吉利公司来说也是一个非常好的现象。特别是技术是可以共享到。对于法拉第未来公司来说，他们现在缺少的其实并不是资金，而是核心技术，而吉利公司拥有着多项专利，可以帮助他们走过初期最困难的时候。
日前，有媒体透露，法拉第未来（即FF）在珠海成立一家新公司，公司全称为法法汽车（珠海）有限公司。
它的注册资本为2.5亿美元，法定代表人为贾晨涛，由FF?Hong?Kong?Holding?Limited全资持股，经营范围包含新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；软件开发；智能车载设备制造等。
此前：FF正在酝酿新一轮融资
在毕福康接任贾跃亭之后的第16天，法拉第未来（FF）在美国洛杉矶举办了『919?Futurist?Day』活动，活动上FF宣布了公司最新的融资、IPO以及?FF91的产品交付计划，并首次亮相了『FTL-Futurist?Testing?Lab』（未来主义者实验室）。
先说融资，FF表示该阶段的资金需求将从原先预估的20亿美金大幅降至8.5亿美金，并且正在和投资方谈判中。新一轮融资的成功与否，将关系到FF下一阶段进程的推进。首先，FF在本轮融资成功后的9个月内将实现FF91的量产交付，接着在12-15个月内实现首次IPO，15个月内发布下一款新车FF81，并为下一代核心技术开发做准备。
据FF现任CEO毕福康表示，?FF91已经非常接近最终量产，92%的零部件已经定型，全球有600多名员工正在推进FF?91的量产交付工作。而FF创始人兼CPUO贾跃亭也表示，将继续领导团队对FF?91的车联网、车内娱乐及交互、AI、自动驾驶等功能进行全面升级。活动当天亮相的『FTL-Futurist?Testing?Lab』，其实就是FF的研发测试中心，具备产品测试验证以及小批量试制预量产车的能力，之后FF91的大规模量产依然会在汉福德工厂实现。
在今年3月时，FF和国内九城达成投资协议，准备在中国生产、销售和运营FF旗下汽车，并计划于2020年年内实现新车V9?MPV预量产车下线及预订销售。光是FF91的融资-量产周期都这么长，在造车新势力中也没谁了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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